La sincronización variable dominada electrónicamente (y elevación) (VTEC) es un sistema que emplea 2 concretes de árbol de levas distintas. Un perfil de leva de bajas RPM, que da un óptimo par y increíble manejo, y un perfil de leva de altas RPM, que tiene una elevación mucho más alta y una vida mucho más extendida. Este sistema normalmente se establece en RPM concretas (5500) y incrementa relevantemente la capacidad.
¿Por qué razón Honda incorpora este sistema? Lo incorporan para progresar la eficacia perfecta del motor, lo que resulta en mucho más caballos de fuerza y una mejor economía de comburente. Ya que el árbol de levas da un giro a media agilidad del cigüeñal, la superposición perfecta y la sincronización de válvulas no son iguales en todos y cada agilidad del motor.
Virtudes de los motores VTEC y VVT-I
Esta clase de motor tiene ciertas virtudes que lo distinguen de los motores comúnes, como las próximas: • Asisten a que el motor sea económico en el momento en que se lleva a baja revoluciones • El motor gana capacidad en el momento en que se transporta a altas revoluciones • Se amolda a las especificaciones o estilo de conducción del usuario
¿Cuál es la diferencia entre un motor VTEC y un motor habitual?
En un motor clásico, el árbol de levas abre y cierra las válvulas y sus lóbulos son todos del mismo tamaño. En el motor VTEC de Honda, el árbol de levas tiene 2 tamaños de lóbulos distintas: 2 lóbulos exteriores de tamaño estándar y un lóbulo central mucho más grande.
De qué manera marcha VTEC Las válvulas de admisión se abren admitiendo que el aire y el comburente ingresen a los tubos, entonces esta mezcla se comprime y detona, al final expulsando los gases mediante las válvulas de admisión hacia el escape.
¿Qué es Honda VTEC? ¿De qué manera es diferente?
Para comprender Honda VTEC, es primordial entender de qué manera marcha un motor y qué puntos son causantes del desempeño. Por norma general, las válvulas y el árbol de levas son 2 partes primordiales de un motor causantes de ofrecer desempeño o eficacia general.
Un árbol de levas es un eje al que se unen las levas. Estas levas administran las válvulas de un motor que son causantes de supervisar el fluído de fluidos. En consecuencia, la operación de un árbol de levas perjudica de forma directa el fluído de fluido en un motor.
¿Qué es i-VTEC?
Si la sincronización variable de válvulas no es suficientemente dificultosa, Honda añadió i-VTEC para usted, que esencialmente significa VTEC capaz.
Fue publicado por Honda en 2001 y fué empleado por casi todos sus motores de desempeño desde ese momento.
Los motores VTEC habituales usan el diseño que comentamos previamente. Este sistema solo puede supervisar la sincronización por elevación y la duración proporcionada por los 2 lóbulos o concretes de árbol de levas distintas. Entonces, para supervisar mejor la sincronización de válvulas, Honda ha creado y también que viene dentro lo que ellos llaman VTC con VTEC, que lleva por nombre i-VTEC.
VTC es control de tiempo variable y lo que hace es dejar que el árbol de levas avance o retrase para supervisar la superposición de válvulas. En los motores VTEC habituales, la válvula de escape unicamente se abría una vez que la válvula de admisión se hubiese cerrado completamente, lo que quiere decir que las dos válvulas jamás se abrían al tiempo. VTC le deja mudar el ángulo de los lóbulos del árbol de levas a fin de que las válvulas logren sobreponerse o abrirse simultáneamente. Su naturaleza variable quiere decir que puede ajustarse a niveles diferentes de RPM.
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