Gesa Sports va a ser el nuevo colega oficial de seguros corredores de todos y cada uno de los acontecimientos corredores organizados por RPM Sports. Esto quiere decir que la compañía murciana va a dar cobertura a mucho más de diez.000 corredores, tal como a todo el plantel de la organización, de diez pruebas distintas, tanto de ciclismo de carretera, como de mountain bike y gravel.
El acuerdo se prolonga a Mussara Reus, Mussara 24H, Mussara San Sebastián, Mussara Hunting Dogs, L’Étape La capital de españa by Tour de France anunciado por Lapierre, Murcia Non Stop La capital de españa Murcia, Škoda Titan Desert Marruecos, Škoda Titan Desert Almería y NEOM Titan Desert Arabia Saudita.
Decisión del sistema de frenos
En la bicicleta de montaña, los frenos son fundamentales. Precisa un sistema de frenado eficaz, de prominente desempeño y seguro. Las bicicletas mucho más fáciles en lo que se refiere a elementos y por consiguiente coste están pertrechadas con frenos V-brake, no obstante, estos requerirán mucho más fuerza de nuestra parte para apretar las manetas y frenar a tiempo. Estos frenos nos lo ponen mucho más bien difícil, más que nada en las bajadas, por el hecho de que nos preocupa mucho más frenar que lo que contamos enfrente.
Otra desventaja de los frenos V-brake es que al circular por terrenos muy húmedos o embarrados, las pastillas de freno y la llanta se mojan, lo que perjudica a la frenada. Además de esto, en el momento en que precises eliminar las llantas de tu bicicleta, deberás cambiar la zapata cada vez a fin de que quede centrada y apretada.
1911: el Tour llega a los Alpes
Tras la separación del hielo en 1910, poco a poco más puertos del Tourmalet, Aubisque, Peyresourde y d’Aspin llegan a los Pirineos, a los dos lados de la frontera franco-de españa. Pero al Tour de Francia le hacía falta la enorme cordillera, la de los enormes vales, la de los picos mucho más altos de Europa: los Alpes
Buena suspensión en las dos creaciones
En el conjunto había nosotros múltiples MT-09 estándar y unos cuantos SP. Debo decir que el mío, que viene de serie con los KYB comúnes, tenía una aceptable configuración de suspensión y la seguridad era buenísima, transmitiendo asimismo información sobre lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. Esto me logró meditar que la suspensión del SP por el momento no era indispensable como en ediciones anteriores, sino más bien un valor añadido.
Entonces coloco un SP para poder ver las diferencias. Y sí, hay: el amortiguador Öhlins y la horquilla KYB, los dos graduables en 3 situaciones, argumentan aun mejor que el KYB de serie y copian la carretera aún mejor, pero en la unidad que he probado, debí mover la precarga y amortiguando sensiblemente. extensión por el hecho de que era bastante floja en los dos factores. Por fortuna, es muy simple de realizar y no necesita ninguna herramienta.