La evolución que ha experimentado la Z750 al pasar a la novedosa 800 c.c. no debería perjudicar al precio ni a la oportunidad de conducirla limitada a 45 CV con el carnet A2. Y sucede que Kawasaki pone por enfrente esta versión “y también”, que es un tanto mucho más económica que la Z800 completa.
La causa de esta disparidad de precio hay que procurarlo en determinados datos como la suspensión, que no es regulable -solo el amortiguador trasero proporciona la oportunidad de cambiar la precarga- o en las pinzas de freno antes Z800e que son Nissin de 2 pistones y en la versión estándar son de 4 pistones.
Nota del dueño
Vea los datos terminados de la nota del dueño para la Kawasaki Z800 2013-2017.
La novedosa Kawasaki Z800: mejor equilibrio y mucho más opciones plus
Kawasaki trabajó duro en el cuadro, que fué reelaborada basado en la Z750, lo que da como resultado una bicicleta considerablemente más recia con mejor equilibrio. La suspensión asimismo se ha actualizado con una horquilla invertida KYB ajustable en choque y precarga, una suspensión posterior KYB del mismo modo ajustable y un depósito de afuera.
Ficha técnica Kawasaki Z 800 (y también)
- Motor: 4 tiempos, 4 tubos, 4 válvulas por tubo
- Cilindrada: 806 cc.
- Capacidad máxima: 113 CV a diez.200 rpm (46,9 a 8.500)
- Par máximo: 83 Nm a 8.000 rpm (76 Nm a 8.000)
- Chasis: Tubular trasero Thorn con cuna motor de acero
- Freno delantero: Doble disco de 310 mm. de diámetro y pinza de 4 pistones (pinza de 2 pistones)
- Freno trasero: Disco de 250 mm.
- Suspensión frontal: horquilla invertida (no regulable)
- Suspensión posterior: monoamortiguador Uni-Trak (no regulable)
- Neumático delantero: 120/70-17
- Neumático trasero: 180/55-17
- Longitud total: 2100 mm.
- Altura del taburete: 834 mm.
- Peso en vacío: 229 kg. (226)
- Aptitud depósito: 17 l.
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Todo ello se controla de manera bastante deducible y simple mediante las piñas y con la novedosa pantalla a color TFT de 3,5″. Está bien desarrollado, pero es pequeño, lo que lleva a una visualización de datos secundarios bastante precisa sobre la marcha. El comburente en este momento se inyecta mucho más cerca de la válvula de admisión para una mejor atomización e impide que el comburente se adhiera a las paredes del tracto de admisión.
Hoja de informaciones de la Yamaha MT-diez