Qué cilindrada es la moto 3

La cilindrada de la categoría Moto3

La cilindrada de las motos en la categoría Moto3 es de 250cc. Estas motos cuentan con un motor de 4 tiempos y una cilindrada máxima de 250cc, lo que las convierte en una de las categorías más accesibles en términos de precio y rendimiento. A pesar de su cilindrada relativamente pequeña, estas motos son capaces de alcanzar velocidades de más de 200 km/h.

El objetivo de la categoría Moto3 es proporcionar una plataforma para jóvenes pilotos que buscan competir en el campeonato mundial de MotoGP. Es una categoría de «formación» para los jóvenes pilotos, donde pueden desarrollar sus habilidades y obtener experiencia antes de avanzar a categorías superiores como Moto2 o MotoGP.

En resumen, la cilindrada de las motos en la categoría Moto3 del Campeonato mundial de MotoGP es de 250cc, estas motos son accesibles en términos de precio y rendimiento y son una plataforma para jóvenes pilotos que buscan competir en el campeonato mundial de MotoGP.

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Conoce Que marcas son los motores que se usa en moto 3

En el campeonato mundial de Moto3, se utilizan principalmente motores de cuatro tiempos con una cilindrada máxima de 250cc. Estos motores son fabricados por varias marcas diferentes, que incluyen Honda, KTM, Mahindra, Yamaha y Husqvarna.

Honda es una de las marcas más importantes en el campeonato mundial de Moto3, con una larga historia de éxito en la categoría. Honda ha desarrollado un motor de 250cc que es conocido por su fiabilidad y rendimiento constante.

KTM es otra marca importante en la categoría Moto3, con una gran presencia en el campeonato mundial. KTM ha desarrollado un motor de 250cc que es conocido por su potencia y eficiencia.

Mahindra es una marca india de motocicletas, que ha hecho una gran entrada en el mundo de Moto3. Mahindra ha desarrollado un motor de 250cc con un gran rendimiento y ha obtenido buenos resultados en la competencia.

Yamaha es una marca con una gran historia en el mundo del motociclismo, ha desarrollado un motor de 250cc para la categoría Moto3 con un gran rendimiento.

Husqvarna es una marca de motos de competición, es propiedad de KTM y está desarrollando una moto para la categoría Moto3 con un gran rendimiento.

En resumen, en el campeonato mundial de Moto3 se utilizan principalmente motores de cuatro tiempos con una cilindrada máxima de 250cc, fabricados por varias marcas diferentes como Honda, KTM, Mahindra, Yamaha, y Husqvarna, cada una de ellas con un gran rendimiento y una gran presencia en el campeonato mundial.

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Actual campeon del mundo Moto3 Izan Guevara

Izan Guevara
Moto3
Actual Temporada 2023 del Campeonato del Mundo de Moto3
CategoríaMotociclismo de velocidad
Fundación2012
ÁmbitoInternacional
Campeones
Piloto campeón Izan Guevara
Equipo campeón GasGas Aspar Team
Participantes
Pilotos28 + pilotos sustitutos e invitados
Escuderías17
ConstructoresKTM, Honda,Husqvarna
MotoresKTM, Honda
NeumáticosD Dunlop

DATOS Y REGLAMENTOS MOTO3

Reglamento

Motor

  • Solo se permiten motores de 4 tiempos.
  • Cilindrada máxima de 250cc en un único cilindro.
  • Diámetro máximo 81 mm, no se permiten pistones ovales.
  • Los motores deben ser atmosféricos, no se permiten turbocompresores ni supercargadores.
  • Revoluciones máximas permitidas: 14000.
  • Solo se permite una bujía.
  • Cuatro válvulas máximo.
  • No se permiten sistemas neumáticos o hidráulicos en las válvulas.
  • El sistema de mando de las válvulas será por cadena.
  • Válvulas de ajuste variable o sistemas de apertura variable de válvulas están prohibidos.

Suministradores de motores

  • Se define como motor completo el conjunto que incluye el sistema de admisión y la transmisión completa.
  • El precio máximo del motor no superará los 16.000 euros. No se podrá utilizar las partes opcionales ni contratos de servicio para sobrepasar este precio.
  • Cada fabricante de motores deberá ser capaz de suministrar motores y recambios para al menos 15 pilotos por temporada si lo solicitan.
  • Cada fabricante de motores deberá confeccionar una lista de recambios con precio y fechas de entrega durante la temporada que será aprobada por los organizadores y no podrán cambiar durante la temporada. La aprobación se basará en los precios y tiempos de entrega vigentes en el mercado.
  • En el caso de que se desarrollen actualizaciones o mejoras en los motores, éstas deberán estar disponibles para todos los participantes al mismo tiempo y respetando los límites de precios establecidos.

Admisión y sistemas de combustible

  • No están permitidos los conductos de admisión de geometría variable.
  • Solo se permite una válvula de control de gas que deberá ser accionada exclusivamente por medios mecánicos operados por el piloto. No se permite otros elementos móviles en el conducto de admisión (excepto los inyectores) tras esta válvula de control de gas. No se permitirá ninguna interrupción en el cable de accionamiento de esta válvula.
  • Se permite el control de ralentí mediante sistemas de recirculación de aire controlados por la ECU.
  • Su potencia ronda los 50 hp.
  • Los inyectores de combustible deberán estar instalados antes de las válvulas de admisión del cilindro.
  • Se permite un máximo de dos inyectores y dos controladores independientes de inyectores.
  • La presión máxima del combustible no excederá los 5 bares.
  • Solo se permite aire o mezcla aire/gasolina en el conducto de admisión y en la cámara de combustión.
  • El combustible deberá cumplir con las normas establecidas por la FIM.

Sistemas de escape

  • Están prohibidos los sistemas de escape de longitud variable.
  • El límite de sonido será de 115 dB/a medidos en un test estático.
  • No se permiten partes móviles en los escapes (por ejemplo válvulas, baffles, etc.).

Transmisión

  • Se permiten un máximo de 6 velocidades.
  • Se permiten un máximo de dos relaciones alternativas para cada velocidad de la caja de cambios y dos relaciones alternativas para la transmisión primaria. Los equipos deberán declarar las relaciones que vayan a utilizar al inicio de la temporada.
  • Se prohíben los sistemas electro mecánicos o electro hidráulicos de accionamiento del embrague.

Ignición, electrónica y Data-Logging

  • Solo se permitirá la ECU aprobada por la organización.
  • Esta ECU permanecerá inalterada en software y hardware, se utilizará tal cual sea suministrada por la organización. Solo se permitirán los ajustes finos incluidos en el software suministrado.
  • El director Técnico podrá requerir que cualquier equipo cambie la ECU de cualquier moto por cualquier otra estándar.
  • Esta ECU oficial incluirá un limitador de revoluciones.
  • Solo se podrá utilizar el sistema de Data-Logging aprobado por los organizadores.

Chasis

  • El chasis será un prototipo, su diseño y fabricación se ajustará a lo establecido por la comisión de Regulaciones Técnicas de Gran Premio de la FIM.
  • El peso mínimo total será de 148 kg incluyendo moto y piloto.
  • Los frenos serán de aleaciones con base de acero.
  • Los sistemas de suspensión serán pasivos convencionales de tipo mecánico. Se prohíben las suspensiones activas o semi-activas y cualquier control electrónico de cualquier aspecto de la suspensión o de la altura de pilotaje. Los muelles deberán estar hechos de aleaciones procedentes del acero.

Ruedas y neumáticos

  • Los únicos materiales permitidos para las llantas serán aleaciones de Magnesio y Aluminio.
  • Las medidas permitidas son: Delantera 2.50” x 17” Trasera 3.50” x 17”
  • Se controlará el número y las especificaciones de los neumáticos utilizados por cada piloto.
  • Solo se podrán utilizar ruedas proporcionadas por el Suministrador oficial.

Materiales y construcción

  • Los materiales deberán cumplir con la norma 2.7.10 de las Regulaciones de Gran Prix de la FIM.
  • Árboles de levas, cigüeñales, bulones del pistón deberán estar fabricados en aleaciones derivadas del acero.
  • Los cárteres, bloques del cilindro y culatas deberán estar fabricados en aleaciones derivadas del aluminio.
  • Los pistones deberán estar fabricados con aleaciones de aluminio.
  • Las bielas, válvulas y los muelles de estas deberán ser fabricadas de aleaciones derivadas del acero o del titanio.
  • Las aleaciones “basadas en” son aquellas en las que el material de mayor proporción es el establecido.

Normas generales

  • Número de motos: Cada equipo solo podrá utilizar una moto por piloto.
  • Número de motores: Se permiten un máximo de 8 motores por piloto durante toda la temporada. Un motor reconstruido cuenta como motor nuevo.
  • Se podrá requerir a los equipos que registren los motores en el control técnico el día anterior a la primera práctica de cada carrera. Estos motores serán sellados y no se podrá romper estos sellos excepto bajo la supervisión de un director técnico. Solo se podrán utilizar motores sellados y registrados en la pista. Cualquier motor presentado sin los sellos oficiales en el control contará como un motor nuevo.
  • Las regulaciones que no se recogen en este reglamento deberán atenerse a las especificaciones establecidas en FIM Grand Prix Regulations.

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