Cabify anunció hace unos días su plan estratégico de movilidad para los próximos años. En el plan de ataque, una iniciativa afín a la que presentó Uber hace un año. Una suerte de acuerdo, acompañado de financiación en el contexto de un crédito europeo de 40 millones en la situacion del unicornio español, destinado a la adquisición de turismos eléctricos para su flota interna, bajo su filial Vector. En la lista pendiente se encontraba un convenio con uno de los más importantes desarrolladores de vehículos. Uber ahora lo había logrado con Repsol y Santander y con su programa UberGreen. En este momento, Cabify lanza un convenio con Renault para encauzar esta financiación europea.
Bajo la cuarta marca de la automotriz francesa, Mobilize -apuntada a la movilidad eléctrica mucho más que en venta de automóviles-, Cabify se asocia a eso que llaman un «servicio de suscripción» de automóviles. “Andas comprando un servicio mucho más que un vehículo”, comentan. La verdad es que marcha como un nuevo modelo de arrendamiento, ahora operado por su rivalidad de movilidad. En los modelos tradicionales, como en los mucho más habituales, fórmula todo incluido: seguro, cuidado, cambio de vehículo si es requisito y puntos de recarga. Por consiguiente, los turismos prosiguen siendo propiedad de Mobilize, empleando Cabify el servicio en modalidad de suscripción.
La adquisición de turismos de segunda mano, un inconveniente en el mercado de la automoción
Un mes antes, los hombres de negocios habían comprado su primer lote de turismos, compuesto por solo tres automóviles. Solamente estaban empezando y fueron los que pasaron por todo el desarrollo desde la adquisición hasta el lavado y se aseguraron de que toda la adquisición fuera «asombroso» para el cliente pues sabían que era preciso en el mercado.
Uno de sus creadores sabía que había que profesionalizar el mercado de compraventa de segunda mano, por el hecho de que él mismo había sido víctima de una mala experiencia.
Numerado
En expresiones de Artioli, este colosal sedán de 5,07 metros se conducía como un kart y era mucho más simple y entretenido de conducir que un Bugatti EB 110 con motor central. Lamentablemente, pocos lograron evaluar la afirmación de Artioli, por el hecho de que antes de la quiebra de la compañía unicamente se podía llenar la unidad de Italdesign.
Hora de selecciones
Y ahora sabiendo toda la información que les dimos sobre estos 2 iconos de JDM. con como estas Existen muchos comentarios sobre el motor Wankel. Y si los «Apex Seals» se gastan veloz, se rompen, consumen aceite… No hay motor que no gaste menos de un litro de aceite cada diez.000 km. Si esto no pasa, es síntoma de mala lubricación, ya que el aceite no llega a todas y cada una de las paredes del tubo. El cuidado de un motor rotativo es bien simple. 4 bujías, un óptimo filtro de aceite y el aceite por rehacer. Teniendo estos datos, un motor rotativo puede perdurar bastante tiempo en comparación con lo que seguro has escuchado por ahí.
Wallbox, un unicornio nacido de una charla
Esta compañía se distancia algo de los modelos de negocio que se aprecian en los otros tres unicornios españoles, accediendo en el ámbito de la automoción. Más que nada en el campo de los turismos eléctricos, en tanto que se ocupan de la creación de estaciones de carga para este género de transporte.
Wallbox se creó en 2015 y nació de una charla en el transcurso de un matrimonio entre sus creadores Enric Asunción y Eduard Castañeda. Asunción tenía entonces 36 años, era ingeniero industrial y tenía una extendida experiencia en el mercado del turismo eléctrico que le llevó a trabajar con Tesla, referente en este campo de la automoción, para desarrollar su red de recarga en Europa. .