Prosigue la ficha con las informaciones técnicas de la Yamaha MT10 2023:
Motor:
La novedosa YAMAHA MT diez llega con la evolución determinante, actualizaciones estéticas y de motor para continuar siendo la ex- hermana de la familia MT.
La MT-diez es la reina indiscutible de la gama Hyper Naked de Yamaha.
Pista libre
Por último cruzamos ciertos tramos de buen asfalto y curvas de extenso radio. Aquí podemos encontrar aceleraciones inenarrables en el R1, que revienta en tus manos desde las 7.500 rpm, pero que es con la capacidad de alcanzar de este modo (si te animas y existen muchos metros libres por enfrente) hasta los 14.500, es como un 200 caballos. superdeportivo, con una enorme curva de capacidad y bastante de todo. Pero asimismo con un sistema de control de elevación de morro configurable (un antiwheelie, vamos) que siempre y en todo momento sostiene todo en orden, un sistema de control de deslizamiento de ruedas conjuntado con control de tracción (SCS + TCS), e inclusive salidas, por si acaso alguien desea emular a Valentino en el momento en que se apaga un semáforo en colorado… en la pista, claro. Y está en entre los 4 métodos de capacidad, que dejan dejar en libertad toda la capacidad, pero con diferentes grados de fuerza en la curva de transmisión de par.
En este tramo de pura aceleración, el MT va a haber perdido unos metros, pero va a poder recobrarlos si la primera curva que halla el conduzco con la R1 es muy angosta o si el asfalto es no increíble Es un modelo en el que es asombrosamente simple abrir el acelerador en las curvas, donde la suspensión da considerablemente más retroalimentación, pero jamás deja que la motocicleta se averíe en absoluto.
Ergonomía
Hablamos de un modelo concebido para la conducción en localidad, al aire libre por rutas pavimentadas y para viajes largos, pero asimismo para una fuga en pistas. De ahí que es tan esencial la ergonomía, que se traduce en tranquilidad para el conductor. De ahí que se ha mejorado el triángulo que ocupa el conduzco, esto es, el que concierne a la relación entre el manillar, las estriberas y el sillín.
La estructura del depósito es mucho más maleable y esto optimización bastante en el momento en que las rodillas se pegan a él a lo largo del frenado o la aceleración. El taburete asimismo cambió su diseño.
Sistema de cambio veloz (QSS)
El nuevo servicio Quickshifter (QSS) da cambios de marcha veloces y sin embrague cuesta arriba y cuesta abajo para una aceleración mucho más rápida. con menos interrupciones al mudar de marcha.
El sistema de control adelantado de frenos (BC) está compuesto por ABS que minimiza el deslizamiento de las ruedas al frenar violentamente. Conjuntado con elementos de frenado de alta definición que tienen dentro pinzas delanteras de 4 pistones montadas radialmente, pastillas de freno sinterizadas, rotores delanteros enormes de 320 mm y rotores traseros de 220 mm, da una capacidad de frenado y un control inusuales.