Te seré sincero, desde la primera oportunidad que probé mi Honda Prelude IV me enamoré de los motores de gasolina Honda y las experiencias que me dan son únicas para mí. En los últimos 4 años he tenido la posibilidad de evaluar distintas modelos de coches de gasolina Honda desde Civic 1.5 iVtect hasta Civic Type R EP3 K20A2, con sinceridad me enamoré de la emoción de los motores VTEC y todo lo que dan. supone
Pero… ¿Qué es VTEC? VTEC es un sistema de sincronización variable de válvulas para el motor, es una tecnología de Honda, si bien otros desarrolladores tienen otros sistemas de sincronización variable de válvulas con otros nombres. El desempeño es simple: en el momento en que se consigue una alguna agilidad, se activa una tercera leva que controla la admisión y el escape (o solo admisión), con o sea viable cambiar la superposición de las válvulas para conseguir un incremento en el desempeño. La activación de la tercera leva incrementa la capacidad, pero asimismo incrementa relevantemente el consumo de comburente. Desde aquí puedes bajar un SWF donde puedes observar gráficamente de qué forma marcha un motor VTEC: http://cochesjaponeses.es/ficheros/vtec.swf
¿De qué forma marcha el sistema de válvulas?
Para comprender qué es VTEC, es útil entender de qué manera marcha el sistema de válvulas, con lo que, como la mayor parte de los motores, los motores Honda y Acura tienen 2 árboles de levas a la cabeza, uno para abrir las válvulas (admitiendo que entre aire en los tubos) y el otro para abrir las válvulas de escape (dejar huír los gases de escape). Conforme estos árboles de levas viran en círculo, los lóbulos (o levas) presionan contra los balancines, lo que abre las válvulas. Por ende, cuanto mucho más prominente sea el punto prominente de la leva, mucho más prominente se eleva la válvula y cuanto mucho más ancha sea la sección levantada, mucho más tiempo continuará abierta la válvula.
El sistema VTEC original utilizaba 2 juegos de lóbulos del árbol de levas para abrir las válvulas: un juego de lóbulos de perfil mucho más bajo abría las válvulas a velocidades mucho más bajas para una operación económica de prominente torque y múltiples lóbulos Profiler activados a velocidades mucho más altas del motor para acrecentar el fluído de aire y acrecentar la capacidad.
¿De qué manera marcha el sistema i VTEC de Honda?
Este sistema es casi afín al VTEC con la diferencia del sistema de control electrónico («i» de «Capaz»). Lo que lo realiza mucho más eficaz merced al control electrónico.
La diferencia entre un sistema iVTEC y un VTEC es el control electrónico del sistema, que no marcha del mismo modo que un VTEC.
¿Qué es el motor i-VTEC?
El acrónimo i-VTEC significa sincronización variable capaz y elevación electrónica. Esta es una tecnología de Honda usada para prosperar el consumo de gasolina y el desempeño general del motor. Exactamente la misma VTEC, i-VTEC emplea 2 concretes de árbol de levas.
La tecnología i-VTEC deja que los motores cambien eficazmente entre distintas concretes de leva. Con esta tecnología, el motor puede cambiar los lóbulos del árbol de levas y mudar la sincronización para poder mayores revoluciones por minuto (RPM).
¿Qué es i-VTEC?
Si la sincronización variable de válvulas no es suficientemente dificultosa, Honda añadió i-VTEC para usted, que esencialmente significa VTEC capaz. Fue publicado por Honda en 2001 y fué empleado por casi todos sus motores de desempeño desde ese momento.
Los motores VTEC habituales usan el diseño que comentamos previamente. Este sistema solo puede supervisar la sincronización por elevación y la duración proporcionada por los 2 lóbulos o concretes de árbol de levas distintas. Entonces, para supervisar mejor la sincronización de válvulas, Honda ha creado y también que viene dentro lo que ellos llaman VTC con VTEC, que lleva por nombre i-VTEC.
VTC es control de tiempo variable y lo que hace es dejar que el árbol de levas avance o retrase para supervisar la superposición de válvulas. En los motores VTEC habituales, la válvula de escape unicamente se abría una vez que la válvula de admisión se hubiese cerrado completamente, lo que quiere decir que las dos válvulas jamás se abrían al tiempo. VTC le deja mudar el ángulo de los lóbulos del árbol de levas a fin de que las válvulas logren sobreponerse o abrirse simultáneamente. Su naturaleza variable quiere decir que puede ajustarse a niveles diferentes de RPM.
Triángulo con signo de exclamación Cada automóvil tiene bastantes símbolos distintas en el tablero. Y, si bien la mayoría se enseña por