A fines de 2014, Honda presentó la cuarta generación de su sedán sólido City, un modelo que vino a formar parte en el segmento mucho más competitivo del mercado chileno, el de las berlinas compactas, considerado un «deleite» para los usuarios chilenos. . Desembarca en ediciones mecánica y automática y motor 1.5L i-VTEC de 120 caballos de fuerza en tres ediciones con costos que van desde CLP $diez.390.000 hasta CLP $12.490.000. Esta es la versión EX completa, la última en incorporarse a la gama y que probaremos en Rutamotor. Todos se fabrican en la factoría de Honda en Tailandia.
El City tiene su interfaz de avance, compite con modelos como Nissan Versa, KIA Rio4, Toyota Yaris, Citroën C-Elysée/Peugeot 301, Hyundai Accent, entre otros muchos, si bien es un tanto mucho más grande , está en el límite con el segmento superior. Además de esto, su precio provoca que exactamente el mismo Civic «mete en inconvenientes».
Con en comparación con resto de la gama City, esta versión completa EX CVT añade: llantas de 16 pulgadas, levas en el volante, ingreso con llave capaz, control de crucero, 4 airbags, faros antiniebla, intermitentes en los retrovisores y aire acondicionado. La gama de colores incluye siete tonos: Brilliant Blue Metallic, Golden Brown Metallic, Graphite Grey Metallic (nuestra prueba), Bordeaux Red Pearl, Crystal Black Pearl, Taffeta White y Silver Grey Metallic.
Motor Honda K24: apps
En comparación con otros motores Honda, el K24 se distingue por un mejor fluído de escape, mayor fluído de entrada de aire, bielas reforzadas y un cigüeñal actualizado con contrapeso agregada. El motor está construido con válvulas de admisión sobredimensionadas en mucho más de 1 mm y un lóbulo de elevación en la leva de admisión con mucho más de 12 grados de duración agregada y 0,99 mm de elevación agregada. En dependencia del motor de admisión, el radio de ciertos recolectores de admisión se ha incrementado de 70 a 80 mm.
Los motores de la serie 24 están en los próximos automóviles:
Especificaciones y tecnología
Honda prosigue liderando a otros desarrolladores de vehículos en concepto de especificaciones de alta tecnología. Este desarrollador de vehículos tiende a ser entre los primeros en publicar equipos.
No obstante, nada entra en el rango sin controles de calidad. Ciertos otros desarrolladores de vehículos prueban el aparato con los clientes del servicio, pero eso no es algo que halles con Honda.
Motor y confort de marcha
La Honda GLH 150 está propulsada por un motor de 149,2 cc, con distribución por cadena OHC, refrigeración por aire y el citado inyector PGM-Fi.
Consigue 12,2 CV a 8000 rpm y 12,5 Nm de par motor a 6000 rpm. Despacio y relajado, el Gaucha es un leal compañero de sendero.